新款雪佛兰创酷RS上市了，新款共有三个选项，指导价分别为10.99、12.39、12.89万元。
新款似乎只是因为到了必要的节点而不得不推出，如果说新款有什么不同的话，那就是新款增加了金色涂装的选装，貌似与“小黄蜂”星迈罗没有什么区别；其次则是除丐版以外均增加了手机无线充电板，其他方面就没有变化了。
全新创酷RS依旧搭载与老款相同的1.5T发动机，标准为135kW/250N·m，驱动这台4270*1791*1610mm的小型SUV还是绰绰有余的；其百公里加速成绩可以突破8秒，在同级车里确实比较强。不过有一点还是需要讲一讲，那就创酷RS的变速箱，其搭载的变速箱仍旧是CVT。
这种变速器比较特殊，不论是手动挡还是其他自动挡汽车的变速器都采用齿轮换挡，唯独CVT使用锥形轮和钢带或钢链换挡。所谓的连续可变传输指的是换挡过程中不切断动力，AT/DCT在换挡时需要让发动机和变速箱分离，为变速箱齿轮制动之后再分离和结合；由于换挡需要切断动力，切断动力的过程中发动机的转速会下降，再结合新的前进挡的时候如果转速过低则容易出现短暂的发动机制动，换挡顿挫就是这么形成的。
反之，CVT的锥形轮和钢带始终贴合，改变速比是通过同时改变两个锥形轮的夹角来模拟大小齿轮，换挡过程是连续可变的，动力始终不切断，所以换挡理论上会很平顺；不过绝大多数CVT也有换挡顿挫的缺点，主要原因应当是模拟了固定速比的前进挡。
锥形轮和钢带在运行中存在磨损，其使用寿命是比较短的；有些CVT能用超20万公里但很少见，多数CVT会在超过车辆行驶十万公里之后陆续出现问题，少部分用不到十万公里就会报废。磨损导致的打滑或异响是无法修复的，只能更换，但维修后的CVT可靠性会变差，所以这种变速器基本都是直接换总成，费用从万元左右起，最高可超过十万元，一般代步车需要两万元左右。
正由于锥形轮和钢带的磨损无法克服，所以驾驶装备CVT的车辆总需要保守的驾驶，高频率的大油门加速会大幅缩短变速器的使用寿命；这就是讲CVT不适合高性能车的原因，哪怕是一般的“小钢炮”。创酷RS的运动感很强，选择这台车的司机往往不会很保守的开车，所以这台车是不推荐的。
至于其使用的不是钢带而是钢链，实际也没有什么区别，无非是使用寿命略长一些罢了；知名品牌里使用钢带的应当是奥迪汽车早期产品，然而也淘汰许久了。
